機場助航燈光系統(tǒng)是航空器著陸、地面滑行的重要參考，近年來，隨著LED助航燈具的出現(xiàn)，是助航燈具技術方面的一次重大改進。上市初期，因其較高的價格難以在民航業(yè)內(nèi)推廣，而隨著技術的成熟以及工藝的改良，LED燈具對比傳統(tǒng)燈具的價格差距在逐漸縮小，而其在運行穩(wěn)定性、光源壽命、顏色、發(fā)光的均勻性、節(jié)能方面的優(yōu)勢明顯，這就給LED助航燈具在機場內(nèi)的推廣帶來了便利條件。

據(jù)2017年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)機場旅客吞吐量達到千萬人以上的達到了32家，以筆者所在的首都機場為例，航班每年仍呈增長趨勢，而且航空器機型也呈大型化方向發(fā)展，仍有航空公司排隊進入首都機場航班時刻，在此背景下，航空器運行與地面設施維護間的矛盾日趨顯現(xiàn)，因此，提高地面設施穩(wěn)定性在機場內(nèi)部達成了共識。

今年，在堅守飛行安全底線基礎上，民航局提出高質量發(fā)展理念，更給機場的運行管理提出了更高的保障要求，而跑道安全又是重中之重，在此背景下，保障跑道運行安全，將工作重心轉移到跑道設施維護上，在機場內(nèi)部達成了共識，而LED燈具因其故障率低，成為減少維護人員工作量、提高助航燈光系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、轉移工作重心的選擇。

LED燈具優(yōu)點這么多，但其在國內(nèi)的應用現(xiàn)狀卻不樂觀，究其原因，一是與LED燈具匹配的調(diào)光器、隔離變壓器研發(fā)趨勢滯后，現(xiàn)有設施與燈具匹配不佳，未達到效果，需投入一定費用升級改造；二是LED燈具維修較傳統(tǒng)燈具技術性高，技術掌握在燈具生產(chǎn)廠家，現(xiàn)有維修存在技術門檻；三是LED燈具對比傳統(tǒng)燈具價格仍存在差距，出于對價格的敏感性，無法大面積應用；四是國內(nèi)各機場航班量未達到首都機場數(shù)量級，維保與運行矛盾并不像首都機場這么突出。

還有一個不容忽視的問題是，北方機場冬季降雪或低能見度天氣較多，LED燈具在自身發(fā)熱以及低能見度下穿透效果較之傳統(tǒng)燈具不佳，北方機場降雪天氣下，LED燈具的融雪能力尚需觀察，在穿透力方面，即使在安全裕度略低的民用照明領域，如汽車照明，也鮮有照明大燈安裝LED光源情況，進一步說明了大家對此問題的擔憂。而且LED燈具因其較長的壽命周期，在光強衰減方面還沒有一個較為全面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計（業(yè)內(nèi)以燈具光源光強衰減至規(guī)定值的50％作為其失效標準），尚需跟蹤驗證。

對于滑行道助航燈具，因較低的光強標準，上述問題可以忽略不計，跑道燈具卻因較高的目視要求，應用存在一定難度。

綜述，對于首都機場而言，作為國內(nèi)機場行業(yè)龍頭，應秉承引領行業(yè)發(fā)展使命的理念，全面評估LED燈具的推廣前景及對現(xiàn)有維護工作帶來的影響，積極推進LED燈具在機場內(nèi)的應用。

其次，依托統(tǒng)計數(shù)據(jù)，LED燈具在首都機場運行情況已獲得了初步驗證（首都機場于2014年在東區(qū)滑行道安裝LED滑中200余套，試驗情況較好），掌握LED燈具品牌的多樣性以及技術的差異性，以及大范圍應用后做好與原有助航燈光回路的銜接，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，協(xié)同局方出臺行業(yè)指導意見，驗證冬季低溫條件下的使用效果，成為機場方下一步需要深入開展的工作。

再次，LED助航燈具在機場的應用工作應循序漸進進行，初期可安裝在停航難度大、燈具故障相對頻發(fā)區(qū)域，如快速脫離滑行道區(qū)域，然后逐步在全場范圍內(nèi)推廣，并應做好以下幾方面工作：一是認真梳理LED燈具應用方面規(guī)章、標準，按照規(guī)定采購、安裝，確保滿足局方要求；二是理清LED燈具維修、檢測工作細節(jié)，加快維修人員培養(yǎng)進度，提高處置能力；三是加大新型燈具、新科研項目在本場的推廣力度，協(xié)調(diào)局方、燈具廠家評估新型燈具、技術在機場的應用前景，探索提升機場助航燈光系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的有效途徑；四是積極推動助航燈光試驗室的建設，與新型設施、技術推廣相呼應，為其在機場的應用創(chuàng)造良好的先決條件。

最后，大型機場應密切關注國際大型機場LED燈具應用情況及助航燈具研發(fā)趨勢，建立機場與機場間以及燈具生產(chǎn)商間的工作聯(lián)系，實現(xiàn)信息技術共享?，F(xiàn)階段，在大型機場跑道上應用LED助航燈具應慎之又慎。