2013年日歷的最后一頁馬上就要撕去?；仡欉@一年，每個(gè)行業(yè)或者每個(gè)企業(yè)感受可能不盡相同。有歡天喜地、順風(fēng)順?biāo)?，也有逆水行舟或者垂頭喪氣的。但是無論如何，我們都要送走2013，迎來一個(gè)全新的2014。

就行業(yè)而言，這一年最大看點(diǎn)在鐵路。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)堡壘——鐵道部在這一年終于壽終正寢，取而代之的是國家鐵路局和一個(gè)新的巨無霸企業(yè)——中國鐵路總公司，這標(biāo)志著鐵路政企不分的時(shí)代徹底結(jié)束。

中國鐵路總公司的橫空出世之意義非凡。它的上萬億資產(chǎn)讓中石油、中石化相形見絀。還有人計(jì)算，它的營(yíng)收能力將超過工商銀行甚至蘋果公司。但是，這些都不是最重要的，鐵總的誕生更大的意義在于，它代表著深化改革的歷史性方向，它讓人們感受到，2013注定是改革的深化之年。

果然，在鐵總成立半年多后，中共十八屆三中全會(huì)召開，改革的號(hào)角再次吹響，中國再一次邁開了全面深化改革的堅(jiān)定步伐。

就企業(yè)界而言，2013看似波瀾不驚，其實(shí)暗流涌動(dòng)。

首先，央企這一年，除了上述鐵總的誕生外，似乎沒有多少可載入史冊(cè)的大事發(fā)生。但是，在深化改革的大背景下，央企的壟斷地位面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。這讓我們隱約感覺到，2013是央企深化改革的醞釀之年、謀劃之年，或許在2014就會(huì)有實(shí)質(zhì)性步伐邁出。

和央企的平穩(wěn)相比，民企的2013顯得波濤洶涌。其中既有賺足眼球、一個(gè)“雙十一”就賺個(gè)盆滿缽滿、數(shù)錢數(shù)到手抽筋的阿里巴巴，也有壯士遲暮、終于走向破產(chǎn)的昔日光伏老大尚德。前者雄心勃勃，開疆?dāng)U土；后者，苦苦掙扎，窮途末路……幾家歡喜幾家愁的局面構(gòu)成了2013民企為代表的充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的總體格局。

其實(shí)，這正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力所在。作為充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的企業(yè)，不進(jìn)則退是鐵律，哪怕你做到了行業(yè)老大也無法讓自己進(jìn)入保險(xiǎn)柜。

如果說競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域是冰火兩重天，那么有一個(gè)行業(yè)的2013年則是只有冰難找到火。這就是昔日日進(jìn)斗金的煤炭行業(yè)。

曾幾何時(shí)，煤老板幾乎成為財(cái)富的代名詞，而2013年我們聽到更多的卻是煤礦企業(yè)發(fā)不出工資甚至關(guān)門破產(chǎn)的消息。前幾天筆者遇到來自內(nèi)蒙古的一對(duì)煤老板父子，他們一方面發(fā)愁煤難賣，一方面發(fā)愁找不到轉(zhuǎn)型的出路。這樣一個(gè)資源性行業(yè)在經(jīng)歷了大把賺錢的黃金十年后，終于顯現(xiàn)出嚴(yán)重過剩的疲態(tài)。今后的出路到底在哪里，讓這對(duì)父子甚至整個(gè)行業(yè)感到迷茫。煤化工、煤制油、煤制氣……看起來都可以是轉(zhuǎn)型的方向，但實(shí)施起來卻無不面臨資金、技術(shù)和資源的瓶頸。2013，注定是煤炭行業(yè)的痛楚迷茫之年。

說的這些酸甜苦辣，馬上都將成為“往事2013”?？偨Y(jié)歷史是為了開創(chuàng)未來，梳理2013的得與失，我們會(huì)看到最關(guān)鍵的四個(gè)字：改革創(chuàng)新。凡是與這四個(gè)字相應(yīng)的，必然代表著希望和生命力。比如鐵總、比如阿里巴巴；凡是和這四個(gè)字不相應(yīng)的，一定代表著末路和蕭條。比如尚德。

在2014甚至更長(zhǎng)時(shí)間，誰牢牢把握住改革創(chuàng)新，誰就會(huì)把握未來，哪怕你今天還是個(gè)新企業(yè)或者小企業(yè)；誰背離這四個(gè)字，誰將失去未來，哪怕你今天已經(jīng)成為行業(yè)的巨無霸。（蕭然）

總產(chǎn)銷突破2100萬輛，再度步入兩位數(shù)增長(zhǎng)軌道——

回暖　車市：銷量增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1—11月累計(jì)銷售新車144.4萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%，全年預(yù)計(jì)銷量超過155萬輛，有望再度奪冠……時(shí)值歲末，前三大車企之間的銷量冠軍之爭(zhēng)愈發(fā)撲朔迷離，但是，上海通用汽車總經(jīng)理王曉秋卻很淡然。

“量的增長(zhǎng)固然重要，但我們更看重的是結(jié)構(gòu)和質(zhì)量?！蓖鯐郧镎f，2013年，上海通用抓住了車市回暖的機(jī)會(huì)，不僅銷量超過了150萬輛，更在中高級(jí)車和豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破。統(tǒng)計(jì)顯示，1—11月君威、君越、邁銳寶“雙君一寶”組合累計(jì)銷售25.44萬輛，同比增長(zhǎng)27.8%，在中高級(jí)車市場(chǎng)占比提升至17.1%；豪華品牌凱迪拉克更是實(shí)現(xiàn)了超過50%的增長(zhǎng)，全年銷量有望突破5萬輛。

車市回暖、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量提升，也是2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國車市走出連續(xù)兩年“微增長(zhǎng)”的陰霾，重新步入兩位數(shù)增長(zhǎng)軌道。前11個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)14.34%和13.53%，產(chǎn)銷增幅較去年同期分別增長(zhǎng)9.83和9.50個(gè)百分點(diǎn)。可以說，全年產(chǎn)銷突破2100萬輛、連續(xù)五年位居全球已成定局。

在車市回暖的同時(shí)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生著變化。首先，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的商用車市場(chǎng)重拾升勢(shì)，全年產(chǎn)銷368.64萬輛和370.83萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.37%和7.15%。其次，豪華車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑大市，其中，前11個(gè)月SUV銷售267.39萬輛，同比增長(zhǎng)49.1%。一汽—大眾奧迪1—11月累計(jì)銷售367978輛，同比增長(zhǎng)31%；沃爾沃累計(jì)銷售5.4萬輛，同比增長(zhǎng)44.7%。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶來的是企業(yè)運(yùn)行指標(biāo)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，前10個(gè)月，17家汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)完成工業(yè)總產(chǎn)值2.02萬億元，同比增長(zhǎng)16.5%；累計(jì)完成營(yíng)業(yè)收入2.29萬億元，同比增長(zhǎng)15.4%；完成利稅總額4059.12億元，同比增長(zhǎng)23%。